辩证看奇瑞疯狂 到底奇瑞还能支撑多久

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楼主
发表于 2007-09-29 05:04:00 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

  ☆【天涯经济频道(biz.tianya.cn)首页推荐帖】
  
  
      只有疯狂,才能生存。今天的世界已经进入一个疯狂的时代。一次品牌论坛上,资深汽车人陈光祖认为吉利老总李书福还是不够疯狂。倘若李书福都不能称为疯狂的话,汽车业内能称得上疯狂二字的只剩一人,那就是尹同耀。
    
      随着奇瑞和菲亚特合资尘埃落定,奇瑞老总尹同耀的风头再次盖过了汽车江湖中的诸位大侠。在自主品牌的大旗之下,奇瑞的销量和出口量也在不断飙升,近两月月销量都超过了3万辆,稳稳占据8%以上的乘用车市场份额。
    
      从扩厂增加产能到短、平、快的自主研发模式,疯狂奇瑞和中国汽车市场发展的步伐一致,在这一轮以速度决定胜负的竞赛中,奇瑞终于成为了自主品牌的第一名。无疑,疯狂给了奇瑞生存的空间。
    
      然而,另一句与疯狂相关的名言是上帝欲使人灭亡,必先使人疯狂。奇瑞疯狂扩张之时,尹同耀清醒地看到:比尔·盖茨说微软距离破产只有18个月,奇瑞离破产只有18天。多数人把这句话当成了尹同耀的一句戏言。殊不知,此语是尹总真正的肺腑之言。
    
      和所有疯狂扩张的企业一样,奇瑞已经无暇顾及太多的细节,管理上的疏漏比比皆是。按照管理学的理论:只要速度足够快,细节上的疏漏可以忽略不计。问题的关键在于是否疏漏只存在于细节,还是已经泛滥成为一种普遍的企业行为。
    
      很显然,在突飞猛进的同时,奇瑞的痼疾正日趋明显。
    
      其一,资金匮乏。和轰然倒下的德隆系一样,奇瑞的发展时时受到资金链的困扰。时至今日,仅国开行一家就贷给奇瑞112亿元人民币,却仍然无法满足奇瑞高速发展的需要。而另一方面,这些巨额的贷款让奇瑞背负上了还贷的包袱,尹同耀甚至对媒体抱怨银行利息太高。
    
      导致资金匮乏的原因之一是主营业务盈利能力差。由于长期的低价战略,奇瑞盈利能力在业内已经是倒数几名。这样的盈利能力与扩张步伐已经严重脱节。
    
      一个简单的计算或许能够为我们揭开奇瑞的资金压力之谜。2006年,奇瑞卖了30多万辆车,按照每辆8万元估算,奇瑞的销售业绩为240亿元,假设每辆车利润5000元,奇瑞的实际盈利为15亿元。而奇瑞规划,每年的研发投入占到销售业绩的10%到15%,也就是说,仅研发投入一项,就需要24亿到36亿元,几乎消耗掉奇瑞近两年的利润,更不要提耗资巨大的合资计划和建厂规划。
    
      因此,为了保证充裕的现金流,奇瑞只能寄希望于贷款。而学习丰田好榜样的奇瑞在这一点上和丰田相去甚远。早在发展初期,丰田就发现:银行只能锦上添花,绝对不会雪中送炭。并由此断绝了和银行的一切债务关系,终至成为最富有的汽车公司。无论国家的支持力度有多大,巨额债务将成为奇瑞的一个沉重包袱。
    
      其二,和供应商关系紧张。与供应商关系最为紧密,和供应商一起共同成长,也是丰田成功秘诀之一。在这一点上,奇瑞又一次背离了样本丰田的精髓。目前,奇瑞仍然没有一个完整的零配件供应商体系。而由于低价竞争,成本控制压力巨大,奇瑞对于选择供应商的基本原则仍是便宜。如此之下,供应商通过降低产品质量降低成本的做法就难免出现。奇瑞奇瑞,修车排队的场面也就难以从本质上改观。
    
      其三,内部管理粗放。奇瑞迅速膨胀的同时,各种文化观念不断碰撞,从临时工到海归,从国企观念浓厚的老员工到与国际企业接轨的西化知识分子,这样复杂的局面客观上造成了管理的难度。
    
      而奇瑞自身膨胀根本无暇顾及太多人性关怀的内容。如是,业绩成了唯一的考量标准。715(工作7天,每天工作15个小时)的口号表面上看来是一股拼命三郎的势头,但事实上已经超越了人道管理的范畴。而这样的高强度工作很难得到第一线工人的认同。而股权一直不明晰的奇瑞,老总尹同耀仍是职业经理人的身份,职业经理人的流动本身就很正常。这样,从低层到高层,人员流失已经成为常态。这样,从研发到产品质量,并没有一个严格的保证。
    
      仅凭疯狂本身,也许能够杀出一条血路,然而,要打造百年企业,恐怕更需要理智和冷静。到底奇瑞能支撑多久呢?
    

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遍识天下英雄路,俯首江左有梅郎。
沙发
 密令| 发表于 2007-09-29 05:17:19 | 只看该作者
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  不明白
  
  楼主整天上来发贬低奇瑞的贴子,真有闲情啊
  
  奇瑞也算是自主品牌里不错的一个了
  
  你整天往人家头上喷粪,图啥尼?奇瑞得罪你了?
  
  市场才是最好的证明,奇瑞的业绩说明了人家的进步
  
  非得全中国公路上都跑着洋牌子日本车就好了?
不管有没有个性都要有个签名
板凳
 明心7| 发表于 2007-09-29 05:48:42 | 只看该作者
  好帖。请有识之士说说。关注中
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#3
 lsfss898| 发表于 2007-09-29 06:27:55 | 只看该作者
  奇瑞从旗云到QQ在到这两年的瑞虎,都是以底价占领市场。而这三款车都是抄袭之作。其他的车型外型真的太难看。国产车的出路在那里?????主要还是管理和技术创新的问题。
  
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#4
 linuxerIsLoser2| 发表于 2007-09-29 07:13:27 | 只看该作者
  而奇瑞规划,每年的研发投入占到销售业绩的10%到15%,也就是说,仅研发投入一项,就需要24亿到36亿元,几乎消耗掉奇瑞近两年的利润,更不要提耗资巨大的合资计划和建厂规划
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   这种话你也信? 这个世界上有哪个公司能拿出销售额的15%投入研发? 估计微软都不敢这么说,何况制造业。
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#5
 大唐子| 发表于 2007-09-29 08:21:55 | 只看该作者
  楼主,你日本主子的汽车厂成本低,是因为抢别人的东西不用花钱.------------------------------------------------------------------------------------
  凤凰资讯 > 历史 > 历史纪事 > 正文
    
    中国第一辆国产车诞生三个月后 工厂被日寇占领
    2007年08月03日 16:29文摘周报投票数:0顶一下 【大 中 小】
    相关标签 [抗战]
    上世纪20年代,国内的汽车都是价格昂贵的进口货。二十岁出头的张学良刚刚从海外留学回来,对这一点深有感触,决心制造中国自己的汽车。然而由于当时国内战争频繁,生产国产汽车还只是一个梦想。
    
    1928年12月29日,张学良宣布东北易帜。内战一停,武器需求量随之减少,奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出首先制造载重汽车。这建议正合了张学良多年前的心愿。
    
    1929年5月,张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂。他将辽宁迫击炮厂结余的4万余元(旧币)拨出,作为研制汽车所用材料的试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务。
    
    当时国内无人能独立完成汽车设计,李宜春不得不采用仿制方法。1929年8月,李宜春从美国购进“瑞雷”号载货汽车散件。通过对汽车大量的拆装测绘和试验,李宜春已经初步掌握了汽车设计和制造技术。而后他又根据国内道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为100型,载重量为3吨,适合道路条件较差的地区;另一种为75型,载重量2吨,适合路况较好的城镇。
    
    根据计划,他们先试制一辆75型载货汽车。经过了两年多的不懈努力,1931年5月31日,国产第一辆汽车———民生牌75型载货汽车终于问世。该车载重量1.82吨,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,最高车速为每小时40公里。
    
    
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#6
 大唐子| 发表于 2007-09-29 08:23:40 | 只看该作者
  除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造。当时有人做了统计:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等),“国产化”率高达70%。
    
    民生牌汽车在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年,在上海举办路市展览会,向李宜春发出了邀请。
    
    1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的佳图,以及自制与外购零部件一览表。蒋介石派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙也都亲自到会祝贺。
    
    正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
    
    消息传来,展会群情激愤,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们悲愤地给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出四个大字:“国产汽车!”
    
    民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划,每年要生产75型汽车100辆,100型汽车50辆。就在第一辆汽车试制成功时,工厂已经准备好了50辆左右的零部件。然而现在所有的半成品都落入了日军手中。
    
    1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。
    
    1939年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的。1945年8月,日寇从东北败退,东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光,只留下了一片残垣断壁。(据《扬子晚报》珐皖/文)
    
        编辑: 胡楠
  
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#7
 扣B手| 发表于 2007-09-29 08:56:05 | 只看该作者
  看到民族品牌崛起的时候,LZ样的洋奴们比他的主子还急。呵呵~越气急败坏越说明奇瑞的成功!!
  !!!!!!!!!!!!!!!!!!
  !!!!!!!!!!!!
  
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#8
 hbzw1259| 发表于 2007-09-29 09:30:47 | 只看该作者
  中国自主品牌自然应受咱们的关注,但是真心的批评比热捧好,朗顾之争才揭示出MBO对中国国有资产的危害,支持楼主!
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#9
 山东的大唐子| 发表于 2007-09-29 21:34:03 | 只看该作者
  作者:hbzw1259 回复日期:2007-9-29 21:30:47 
    中国自主品牌自然应受咱们的关注,但是真心的批评比热捧好,朗顾之争才揭示出MBO对中国国有资产的危害,支持楼主!
  
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  这是摘自21世纪经济导报的。
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